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全球缺芯,比亞迪竟是芯片危機的最大贏家?
作者:永辰科技  來源:鋒出行  發表時間:2021-5-27 10:33:32  點擊:361

     隨著科技越來越發達,芯片幾乎已經遍布在了我們生活中的每一個角落。智能化設備雖然能夠給我們的生活帶來諸多便利,同時也讓我們對芯片產生了強烈地依賴。不幸的是,我國作為芯片需求大國,目前大多數芯片技術卻掌握在了少數幾個外國大廠的手中。

近日,比亞迪在新能源以及芯片領域雙雙傳來了喜報。比亞迪的第 100 萬輛新能源汽車正式下線,成為了首個銷量達到百萬輛新能源汽車下線的中國自主品牌。同時,比亞迪半導體車規級 MCU 量產裝車也突破的 1000 萬顆,這也是國產 MCU 在汽車領域一個重大的里程碑。

比亞迪 MCU 發展史

比亞迪的創始人王傳福曾經說過,如果他沒有造車,就會去造半導體。事實上比亞迪早在 2003 年就組建了汽車半導體事業部,這也就意味著它實際上在宣布造車的同一年就已經進入了汽車半導體領域。

2004 年,比亞迪的半導體事業部以“比亞迪微電子”(比亞迪半導體的前身)為名正式注冊成立。經歷了 5 年時間的打磨后,比亞迪微電子在 2009 年推出了第一代工業級 MCU 芯片,并且成為了國內工業級觸控 MCU 市場占有率第一的企業。

2018 年,比亞迪微電子又推出了第一代 8 位車規級 MCU 芯片。隨后在 2019 年,比亞迪的第一代 32 位車規級 MCU 芯片成功搭載在了旗下的全系車型上,實現了汽車整體智能化。

如今,比亞迪半導體已經布局了功率半導體、智能傳感器、智能控制 IC、光電半導體以及制造服務等五大領域,覆蓋了光、電、磁等信號的感應、處理以及控制。它生產研發的車規級與工業級 MCU 芯片出貨量已經突破了 20 億顆,廣泛應用在了汽車、能源、家電、工業、通訊以及消費電子等各個領域。

另外,在如今這場芯片危機當中,無論是奔馳、寶馬還是豐田、大眾都面臨著隨時停產停工的風險。作為為數不多擁有芯片制造能力的車企,平時不顯山不露水的比亞迪卻是唯一一家在汽車行業飽受缺芯之苦時對外宣稱,不受芯片危機影響,甚至還有能力對外供貨的車企。比亞迪的這篇聲明當然不僅僅是一次凡爾賽式的宣傳,其中也蘊藏了不少深意。

比亞迪或將成為芯片危機的最大贏家

比亞迪半導體經過十余年的奮戰已經擁有了許多底牌,成為了目前中國最大的車規級 IGBT 廠商。不過,由于受到芯片領域的設計門檻高,研發周期長再加上比亞迪自給自足的封閉環境限制,導致其盈利能力始終不強,所以如何趁著全球缺芯的時間節點盡快走出封閉的環境是比亞迪半導體的當務之急。

為了走出封閉環境,迎來更多的外界資本以及更大的市場,比亞迪半導體早在去年就陸續引入了包括紅杉資本、中金資本、SK 集團、小米、北汽、上汽等多家國內外戰略投資機構,估值已經高達 102 億。

▲數據來源:企查查

半年之后,比亞迪又正式“官宣”了其半導體業務的分拆事宜。從比亞迪體系中獨立分拆的比亞迪半導體,無論是對于它自身還是對于母公司比亞迪集團而言都可謂是好處多多。

值得一提的是,比亞迪半導體分拆上市只是比亞迪體系下眾多業務版塊中的一環。除了半導體業務以外,比亞迪早在 2007 年就拉開了業務分拆大計的序幕,成立了比亞迪電子(國際)有限公司,并且在香港完成了上市。

2019 年,比亞迪又接連分拆了旗下的動力電池、動力總成、汽車電子、汽車模具以及車用照明五大汽車業務,成立了弗迪電池、弗迪動力、弗迪科技、弗迪模具以及弗迪視覺 5 家弗迪系子公司,幾乎覆蓋了新能源汽車零部件的所有核心領域。

在小雷看來,比亞迪分拆出去的眾多子公司和母公司比亞迪集團的關系就像是一窩已經能夠獨自生存的雛鷹和一頭完成了養育任務的老鷹。既然成長起來的雛鷹已經脫離了老鷹的懷抱,那么它們自然也不能再拖老鷹的后腿。

分拆出去的比亞迪子公司們打破了比亞迪原有的封閉環境,可以接納更多的外來投資者。同時,它們需要通過自負盈虧來減少母公司對它的投入,從而改善母公司的凈利率,讓母公司可以更加專心地去忙自己的事情,完成更為宏觀的戰略布局。

值得一提的是,如今的芯片危機有可能對其它車企造成致命的打擊,但是對于比亞迪半導體而言卻是一個千載難逢的良機。完成單飛的比亞迪半導體在決策層面將會更加靈活,也可以更加方便地向其他有芯片需求的車企、科技企業供貨。它能夠在如今芯片危機帶來的巨大芯片缺口中,借助自身在技術和產能方面的優勢迅速擴大市場占有率。

總結

小雷在文章開頭就已經和大家說過目前國內芯片供應的現狀。我國作為芯片需求大國,巨大的芯片缺口卻要依賴外國企業來填補,甚至被人以此作為威脅,可見發展國產芯片技術已經是勢在必行。而在新能源汽車以及智能汽車飛速發展的當下,車規級芯片國產化比任何時候都要更加重要。

值得欣慰的是,在如今席卷全球的芯片危機當中,我國芯片產業的國產替代運動已經進行得如火如荼,而比亞迪只是在汽車領域表現得尤為突出的一位。相信在不久的將來,比亞迪也不再是國產車規級 MCU 芯片領域獨當一面的存在。中國還會有更多進軍 MCU 領域的企業,國產芯片將會在這場芯片危機當中以一片百花齊放的大好景象受世界矚目。

 

 
 
 
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